Einführung in das Schiff -Moor -Kabel

1. Strukturklassifizierung

Einstrang-Seil (1 × 7/11): hohe Starrheit, die für kleine Festmacher verwendet wird.

Multi-Strang-Seil (6 × 7/19/37): Die am häufigsten verwendete, ausbalancierende Festigkeit und Flexibilität, geeignet für das Ziehen und Heben.

Verbundeseil (18 × 7/34 × 7): starke Müdigkeitsbeständigkeit, die in Tiefwasser-Ankerketten und Hochfrequenzwinden verwendet wird.

2. Funktionale Klassifizierung

①. Festmacherkabel: Impact-resistente + korrosionsresistente, brechende Festigkeit ≥ 3-fache der Festmacherkraft (ISO 10547).

②. Heben von Schlingen: Niedrige Dehnung + Anti-Rotation und müssen 2 Millionen Biegetests (DNVGL) bestehen.

③. Schleppkabel: hohe Zähigkeit + Verschleißfestigkeit, dynamische Dehnung <0,5% (ABS).

④. Kontrollkabel: Niedrige Torsion (≤ 3 °/ m), im Lenksystem verwendet.

3. Oberflächenbehandlung

①. Galvanisierung: Widerstand gegen Salzspray, Lebensdauer um 50%, die Kosten um 15 bis 20%stiegen.

②. Plastikbeschichtung (PVC/PE): verhindert die Meerwasserdurchdringung, verringert jedoch die Flexibilität.

③. Glatte Oberfläche: Regelmäßiges Ölen ist erforderlich.  Es ist wirtschaftlich und für Wasserstraßenschiffe im Landesinneren geeignet.

4. Seilkernmaterial

①. Faserkern (FC): Flexible und energieabsorbierende, leicht zum Heben.

②. Stahlkern (IWRC): Hohe Druckfestigkeit, bevorzugt für Hochleistungskrane.

③. Polymerkern: Es hat die beste Ermüdungsbeständigkeit und wird für die dynamische Positionierung von Schiffen verwendet.

5. Auswahl und Wartung

Schwerladungseschichtung → 6 × 36Ws Stahlkernseil;

Ozean Mooring → verzinktes 6 × 41+FC -Seil;

Präzise Manipulation → 18 × 7 beschichtetes Seil;

Dynamische Positionierung → 34 × 7 Polymerkernseil.

Schrottstandard: Durchmesserreduzierung> 10% oder gebrochene Drähte innerhalb des 6 -fachen des Seildurchmessers> 5%.